Al combinar la ventilación atmosférica con los beneficios de rendimiento comprobados de nuestro innovador DV+, el VTA ofrece un sonido de expulsión agresivo, una respuesta mejorada del acelerador, así como una retención de impulso y confiabilidad superiores. Con su solenoide integrado de bajo perfil y su diseño compacto, instalar el T9481 es muy sencillo. Simplemente cambie su válvula desviadora de fábrica por la VTA y ¡listo!

Características y beneficios clave:

Elimina el sonido y mejora el rendimiento
Retención de impulso confiable
Respuesta más aguda del acelerador, recuperación de impulso más rápida
Solenoide integrado de bajo perfil para una instalación perfecta
Fabricado en Australia, respaldado por una garantía de por vida.
T9481 es un atornillado directo para la mayoría de los vehículos Audi, VW, Seat y Skoda que tienen una válvula desviadora de la marca Pierburg.

¿Por qué elegir un VTA en lugar de un “espaciador BOV”?
Si bien los “espaciadores BOV” pueden ofrecer una forma económica de obtener un sonido de expulsión, no abordan los problemas fundamentales de rendimiento y confiabilidad asociados con la válvula desviadora OEM: todo lo que hacen es redirigir el aire ventilado.

Retención de impulso confiable
A pesar de algunas mejoras en la confiabilidad gracias a la última generación de válvulas desviadoras OEM, las compensaciones en el rendimiento persisten. No se puede escapar el hecho de que el mecanismo de válvula de plástico moldeado de la válvula OEM no puede sellar de manera confiable la presión de sobrealimentación. Los componentes de la válvula de latón y aluminio mecanizados por CNC del VTA, combinados con un sello frontal de Viton, garantizan una retención de impulso confiable incluso hasta 50 psi. Las válvulas desviadoras electrónicas OEM tienen funcionamiento binario: están abiertas o cerradas. Tu acelerador, sin embargo, no lo es. Cuando realiza pequeños ajustes del acelerador, la operación binaria del desviador de fábrica produce cambios abruptos en la entrega de potencia, que es la definición misma de una mala respuesta del acelerador. El sistema patentado de “actuación piloto” de GFB permite que el pistón del VTA se abra y cierre progresivamente, suavizando así la entrega de potencia durante la modulación del acelerador y, en última instancia, mejorando la respuesta del acelerador.